Quomodo motorcycle engine opus?

A motorcycle generantisin eodem modo ut car engine operatur. Thegeneransconstat piston, trunco ​​cylindrico et capite cylindrico quo valvae mechanismum continet. Cum scintilla accendit materiam mixturam aeris et fomitem, explosionem facit, piston propellens sursum et deorsum cylindrum. Valvulae igitur apertae et propinquae admittunt mixturam aeris et fomitem in cubiculum combustionis ingredi. Motus pistonis sursum et deorsum versat crankshaft, convertens energiam pistonis in motum gyratorem. Transmissio vi crankshaft ad rotas motorcycli posteriores transmittit.

Cylindrus

Motorcycles 1-6 cylindros habere possunt. Annis V-geminum consilium electum fabrum motorcycli in Civitatibus Foederatis, Europa et Iaponia fuit. Gemina V-gemina nominatur a duobus cylindris in figura V, sicut in classic Harley-Davidson V-gemina infra ostendetur. Nota 45 gradus in Harley-Davidson V gemino; alii artifices hunc angulum variare possunt ad vibrationem reducendam.

V-geminum est una via ad duos cylindros aciem. Si pistons inter se oppositi collocandi sunt, consilium e contrario duplex eligi debet, cum cylindros disponentibus. Parallela duo tormenta cylindrica, altera ex parte, pistons iuxta verticaliter pone.

In praesenti consilio popularis quattuor cylindri sunt. Hoc consilium levius currit et revs velocior quam machina duo cylindrica. Quatuor cylindrici iuxta V-figuram collocari possunt cum duobus cylindris ab utraque parte figurae V.

capacitas

Magnitudo combustionis camerae machinae motorcycli directe ad potentiam suam output refertur. Terminus superior est circiter 1500cc(cm cubicus) et terminus inferior circiter 50cc. Hoc genus machinae, vulgo in scooters (cursoribus motoriis), 2.35 litras per 100 chiliometrorum consumit et tantum ad summam celeritatem 48-56 chiliometrorum per hora potest pervenire.

Apparatus set

Calces statutus est anniculus qui motorcyclum efficere potest ex pleno statui ad celeritatem inleceandi. Transmissio in motorcycle plerumque 4-6 anni habet. Sed duo scooters esse possunt. Calces shifter intra transmissionem moveri potest, bracchia cum vecte shifter phaleras conserendo.

Defessa

Defessa officium est vim conserere et disiungendi a crankshaft machinae ad tradendum. Sine defessa, una via ad rotas ab conversione sistendas est machinam interclusam, quae impossibilia est in quolibet motore vehiculi genere. Defessa est series lamellarum onustarum quae, comprimuntur, transmissionem ad vecte crank coniungunt. Ad anniculos transferre, motorcyclista transmissionem e crank stipite cum lacessit, diducit. Postquam novus calces seligitur, defessa utere ad nexum restaurandum.

Transmissio systema

Tres modi principales sunt ut machinam transferendi potestatem ad rotas motorcycli posterioris: catena, cingulum vel harundo. Catena systematis moratorium principalis est nunc in via communissima. In hoc systemate sprocket insidens in stipite output (i.e. harundo in transmissione) coniungitur sprocket rotae posterioris motorcycli per catenam metallicam annexam. Cum derailleur vertit minorem frontem spocket, potestatem per catenam ad maiorem sphæram partem transfert, quae deinde rotam posteriorem vertit. Huiusmodi systemata lubrica et moderata esse debent, et regulariter reponi debent propter catenam elongationem et sprocket induendi.

Cingulum coegi jocus est ad coegi catena. Praecipuae motorcycles saepe adhibentur cingula quae cum machinis vernis onustis et ansulis ad tractationem praebendam trahi possent. Cingula labi solent, praesertim in tempestate humida, itaque haec methodus saepe non adhibetur et alia materia et designationes adhibentur. Nuper in 1980s, explicationes materiales fecerunt dominum retardatorem cingulum systematis factibile. Hodiernae zonae cum dentibus iuvantis fiunt et operantur eodem modo ac catenae metallicae. Dissimilis metallis vincula, nec lubrica nec purgat cingula requirunt.

Telum principale moratores interdum usi sunt. Haec ratio potentiam ad rotas posteriores per vectem emissum transmittit. Sagittae aurae populares sunt, quia minus commodae sunt et conservationem quam catena systemata requirunt. Sed vecte coegi gravior est et interdum vibrationes invitis causare potest in motorcycli tergo scapo summo vocato.

Motorcycle gb

Sedes et accessiones
Sedes in motorcyclis ordinantur ad unum vel duos vectores portare. Sedes post cibum cisternina sedet et a eculeo motorcycli facile removetur. Nonnulli parvas merces sub vel post subsellia tenet. Plures repositiones et ephippia, casum durum plasticum adnectunt vel holster ad utrumque latus rotae posticae vel ad posticam. Magnae motorcycles vel parva massa vel sidecars trahere possunt. Sidecar rotas suas habet ad sustentationem et ad unum vectorem applicari potest.


Chassis motorcycle consistit in machina, fabrica, suspensione, rotis et iaculis. Utraque pars breviter infra describitur.

Artus

Motorcycle tabulae ex ferro, aluminio vel stannum factae sunt. Plurimae tabulae constant e tubulis concavis quae sceleti ad ascendendum componentes ut transmissio et machinae inserviunt. Artus etiam adsimilat rotas ad motorcycli moderandum conservandum.

Suspensionis

Artus etiam fulcimentum systematis suspensionis, copiae fontium et concursus absorbentium qui adiuvant rotas in contactu cum via custodiunt et quiddam contra labefecit et wobbles formant. In consilio adductius brachii est solutio communis pro postico suspensione cogitationibus. In uno fine, adductius bracchium tergo axem moderatur. Alter finis adnexum est compage per oscillationem bracchii undi fulmen. Ictus absorber sursum ab verso brachii fulmen extendit et ad summum compagem directe infra sedem adnectit. Rota anterior et scapi expansio ad furcas ascenduntur cum concursu interni absorbentium et fontium internorum vel externorum.

Rota

Rotae motorcycle plerumque aluminium vel rotis ferreis cum radiis habent, quamvis nonnulla exemplaria in annis 1970 inductis rotas ferreas iactantes offerant. Mittite rotae ferreas motorcycli utendi utantur sine roboribus, significationem non habet tubum interiorem ad aerem compressum, dissimilis coronas pneumaticas traditas. Aer inter marginem et strigare servatur, fretus spatio obsignato inter marginem et fatigationem ad pressionem internam servandam.

Tires tuberculae minus verisimile sunt quam illae cum tubulis interioribus flare, sed difficultates in viis asperis accidere possunt, quia parvae flexurae in margine ad deflating ducere possunt. Varii designationes strigare possunt cum opportunitatibus locorum diversarum et condiciones mittentes. Exempli gratia, sordium via motorcycle fatigat altum knobby calcatum habent ut maximam tenaci in sordibus vel particulis creare possit. Plus motorcycle coronae e duro Flexilis fiunt et plerumque minus tenaci sed diutius durant. Quamvis parva superficiei regio, lusus et genus fatigat (typice lineae radiales cum loris filum) mirabilem tenaci praebent.

Fregit

Motorcycles habent iaculis in rotis pronao et postico. Motorcycle manubrii in dextra manubrio utitur ut frangeret frontem movere et pedali dextro movere fregit tergo. Tympanum scopuli communiter ante 1970s usi sunt, sed maxime motorcycles hodie dumorum discorum utuntur. Discus fregit constat ex disco ferreo connexo farti inter rotam et caudex fregit. Cum motorcyclist agit fregit, hydraulics per lineam fractis sobrie causa pads fregit ut latera discus exprimant. Frictio causat discus fregit et rotae adnexae retardare aut desinere. Pacis fregit regulariter reponi debet quod usus repetitus superficies suas terit.